我国谁来孵化中小物流企业中国搬家

中国物流是一条窄窄的木船，制造业在这头，消费者在那头。哪头都很愁。”听清了记者的采访意图，顺吉物流的老板王翔颇有诗意的感慨道。而就在王翔感慨的同一天，市统计局发布了2012年我市货运量达4.49亿吨，增长14.5%的数据。而去年，我市依靠像顺吉这样靠公路运输的货物占到总货运量的98%。

　　记者 裴磊

　　现状 疯狂增长的企业

　　日益摊薄的利润

　　不但运输量增加，我市物流市场的盘子也越来越大，据了解，2011年西安社会物流总额达2615亿元，同比增长20%，物流业增加值达到82亿元，同比增长12%，物流业增加值占三产比重达到19.7%，占GDP的比重达7.3%。

　　“确实，这几年，西安运进运出的货物越来越多。但你看看物流公司又增加了多少？”王翔说“这行当现在越来越稠了（做物流生意的人越来越多）。”官方的数据也佐证着他的判断，据统计局数据显示，西安物流业的从业人员已超过10万人，企业数量已达1872家。

　　王翔说虽然进入2000年后，西安的物流行业得到了爆炸式的发展，但却没能诞生出一家有影响力的龙头企业。“因为这行的门槛低，大家都在小打小闹。”他说这种门槛低到“基本上只要你会说汉语就能弄。”而他们的模式就是联系制造业企业寻找货源，再将货物信息“卖”给社会车辆司机，中间赚取信息费，“说白了就是黄牛（信息贩子）。”

　　“那时候一车货，信息费能赚五六百，现在一车赚20块钱，甚至亏本的大有人在。”1998年便跟着丈夫入行的保利物流的老板娘很是怀念当初的岁月。但目前，保利物流、顺吉物流不仅要面对日益增多的竞争者，更因为他们的业态没有核心竞争力，甚至还要直接与司机抢食。“许多司机来这找到货后，知道哪家公司有货要送呢，下次就直接去了。公司也乐意省下一笔中介费。所以生意越来越难做。”

　　抱怨 送货要的不再

　　只是按时

　　冬季是燃煤销售旺季，但经常跑新疆、彬县等煤炭主产区拉煤的货车司机张龙说今冬新疆煤运生意差得离奇。“从新疆拉车煤下来，运费比货款都高。矿上就不愿意放量供煤。”他说现在30吨的货车从乌鲁木齐到西安跑一趟的运费为2.1万元，每吨运价为700元左右，但一吨标煤在西安的售价不过650元左右。

　　而同样为物流发愁的还有我市某日化品公司的物流主管李纯，“2012年公司的物流成本上涨了2成多，远高于年初预算。”他说随着公司近年的大举扩张，目前在全国各主要城市都有销售渠道。可是，这并没有让公司高兴多久，“咱们的工艺在行业算是领先的，原料和人工成本还要比东南沿海的同行低。”李纯所在公司的这种优势却因为高涨的物流成本而被急剧稀释。他给记者算了笔账，本来他们生产的一瓶洗衣液要比同行成本低5毛钱左右，但物流成本却比本地同行高出许多，算下来上柜价已经相差无几。

　　这不但让这家公司的竞争力持续降低，更让李纯压力倍增。“领导批评我好几次了，不光是成本上涨，货损率、运货时间都没法保障。”李纯说这是他干物流主管十几年来最难熬的一年。

　　最开始，公司规模较小，市场也主要集中在省内，公司的物流主要依靠自有车队，而李纯正是当时的车队队长。“到了2003、2004年的时候，我们的产品已经销到西北、西南以及河南、山西等地了，车队的成本就高了。”李纯说不但要购买、保养车辆，聘用司机，单是送完货空驶回来的油费就是一笔不小的金额。

　　所以从那时起，公司开始将物流业务外包给物流公司，“说白了就是找黄牛。”但这样的“黄牛”也让李纯的日子好过不少，“刚开始，一车运费基本和自己车队跑个来回的油费、过桥过路费差不多，但我们毕竟不用养车、养司机了。”职务也从车队队长变为物流主管的李纯说他只用按照销售部的销售计划找物流公司下运输单，再监督他们按时送到就行。但随着公司的销售市场越来越广，有货找车式的物流模式便显得捉襟见肘，“每到旺季，车难找运费又高。”李纯说让他头疼的还不止这些。因为市场越来越大，每个市场热销的产品各不相同，如何调配车辆的运力、各地区中心库的储存量、旺季增加储备、退换货返库、车辆跟踪、运输中的货损率等等每一件都让他头疼。“我们了解过宝洁、纳爱斯等同行的物流是咋弄的。人家都是整包给一家大型物流公司，由物流公司做整套的物流配套方案。这样省事又省钱。”李纯说仅货损率一项指标，他们是7%，而依托专业物流公司配送的某跨国日化公司仅为0.05%。

　　症结 资本技能皆缺的物流主力

　　虽然数量众多，但据统计，我市8成以上的物流公司都“蜗居”在物流场站或批发市场附近的一个又一个不足10平方米的办公室里。一张多被老板用来打游戏的旧式电脑、一部座机、两部手机就构成了众多物流公司的全部家当。而记者查遍中国物流与采购联合会最新公布的《全国第十四批A级物流企业名单》和《2012年上半年通过复核A级物流企业名单》，里面3A及其以上的物流公司竟没有一家是西安企业，2A级以上企业也只有35家，仅占全国的3%。那西安的中小物流企业究竟差在哪？

　　“信息贩子”式的中小物流公司每接一笔单子，必须按照货物价格的一定比例向制造业企业缴纳一定押金，而物流费用的结算则是一季度甚至半年和货主结一次，而司机的运费则需次次结清。“每年在货主那压几十万元，再给司机结清运费。有时候一年赚的钱还没有把几十万元放银行的利息多。”王翔说前段时间他听说法士特有意将物流业务外包，他便多方打探，“不说人家对物流水平的要求咱达不到，就是每年数百万元的押金咱也拿不出来。”